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煤运格局变化 港口竞争会更激烈吗?

文字:[大][中][小] 2017-1-3    浏览次数:1726    

今年,沿海动力煤市场消费需求继续延续下降趋势,经北方港口下水煤炭的需求方企业煤炭日耗普遍低于去年平均水平。

我国沿海地区煤炭市场整体保持供给宽松格局,煤炭生产数量呈现大幅度下降,煤炭运输通道较为宽松化。在总体需求变化不大的情况下,今年的煤炭运输格局发生改变。一方面,“第二运煤通道”(朔黄—黄骅港通道)到港货源增多,黄骅港压车压船成为普遍现象;另一方面,“第一运煤大通道”(大秦线—秦皇岛港通道)出现货源腹地减少,到港资源剧减的现象。目前,老牌煤运港口如秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港不能满负荷运转,港口空泊成为常态化;在需求低迷、货源减少的情况下,新增运煤通道起到了货源分流的作用。据了解,今年,经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨,经蒙冀线运往曹妃甸港的煤炭今年将达到1500万吨,两大铁路线煤炭运量的快速增加,分流了大概5800万吨原属于大秦线的货源。

借助于准池线的投产和朔黄线的扩能,以及黄骅港设备、设施对外开放这些有利因素,黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破。据统计,今年1—9月份,黄骅港完成煤炭吞吐量13030万吨,同比增加4341万吨。按照黄骅港的运输情况,预测黄骅港今年能完成煤炭吞吐量1.72亿吨,相当于码头设计能力的93.4%,实现了跨越式发展。但是,受制于港口堆场小、存煤数量有限,以及水域环境差等多方面因素影响,黄骅港压车、压船现象非常普遍,码头装船效率受到影响。

而此时,大秦线对应的秦皇岛、唐山两大港口群却因缺少货源而发愁,生存环境不断恶化。今年1—9月份,秦皇岛港和唐山五港(国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36—40#泊位、曹妃甸港煤二期)合计完成煤炭吞吐量20865万吨,同比大幅减少5135万吨。按此进度推算,预计今年这两大港口群合计完成煤炭吞吐量能达到2.76亿吨,而煤码头设计能力约5.11亿吨,两者存在2.35亿吨的缺口。两大港口群空泊将成为常态化,煤炭运输不能满负荷运转,设备、设施闲置,造成宝贵的港口资源出现浪费。


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